第1070章 航空市场
在2011年,民航旅客运输量达到亿人次,预计在2012年,旅客运输量将会达到亿人次。不断暴增的旅客运输量,也在对飞机上面提出了更高的要求。
新舟c190只能够搭载190名乘客,这显然不够的。
需要搭载更多乘客的飞机。
星飞150客运版星空555飞机又是进入到了人们的视线之中,比如说南航就对星空555很感兴趣。
星飞150自从开始生产,交付给福达航空可不少,平时的用途就运送福达快递的快递,以及福满多超市的各种物质什么的。
福满多从沿海地区,将各种的海产品运送到内地,让内地也吃上了便宜的海产品。
另外就是运送工业设备之类的,还有工业产品等。
星空555以星飞150为基础改装的,在飞机安全性上面,绝对没有问题。
星飞150都飞了这么长时间,没有听说有任何的问题。
韩松林回到蓉城的时候,就收到了消息,南韩向星飞工业订购了五架星空555。
准备是将星空555投入到国内最繁忙的航线京城-申城。
以及京城-羊城。
另外韩松林还在关注星飞工业新飞机的研发,新舟c250。
新舟c250飞机在新舟c190的基础上面进行研发的,对机体进行了加宽,每排座位将会达到8个。
中间有两条过道,以2-4-2的形式进行分布。
现在市场上面的宽体客机在座位上面也基本上如此进行的分布。
飞机内部得要达到一种重量分布的均衡,如此才能够保持飞机平稳飞行。
所以里面的座位分布,一般都是会对称分布。
如果左右分布不均匀的话,在货仓里面,还会进行找平。
也就是座位数少的那边,会多堆上些重量。
作为宽体客机,c250可不像是c190定位中短途航行,而是要跨洲际航行的。
当然,这种宽体客机在国内市场,投入到繁忙的航线当中,也自然很不错的事情。
飞机载客量越是高,对于机场来说,实际上也能够减轻很大的压力。
韩松林:“南航怎么突然的,对星空555感兴趣了?”
朱向萍将韩松林桌上的文件给整理了一番,闻言回道:“南航对星空555感兴趣,不是很正常的事情吗?”
星空555客机在各个方面表现得都相当好。
星飞工业在制造材料上面,给星空555使用了大量的复合材料,极大降低了星空555的自重。
相比起空客a380来说,星空555要小不少,可在运载能力上面,星空555可不比a380差。
最为重要的一点,星空555的耗油率也要比a380低很多啊!
a380在去年末的时候,开始交付第一架飞机,这可要比星空555要晚了不少。
星空555已经在华国运行了不断的时间,有两架飞机由飞雀航空在运营。
赚是没有赚多少,可一直都保持着盈利。
南航的雄心壮志,对于航空界的人士来讲,那都能够看得到的。
拥有国内最多的航线,大量的扩充机队,客机数量每年都在不断增加当中。
机队规模即将成为亚洲第一,就这两年的事情。
买上几架星空555客机,能够很好的展现南航的实力。
“或许,还与星空555刚刚取得了米国的适航证有关。”
韩松林稍稍的愣了一下,这个事情他还真的没有注意。
“空客a380刚刚开始交付,米国就给了星空555适航证?还真的有意思。”
朱向萍耸了耸肩道:“同行是冤家嘛。”
在飞机制造公司排名上面,星飞工业排名在第六位。
可在民航客机制造商排名上,星飞工业稳居第三位的。
看现在星飞工业的业务分布,就会发现,星飞工业在支线客机市场上面,市场占比还要更加大一些。
在波音和空客看来,星飞工业只是一家想要进入到大客机领域的新手。
至于说在支线客机市场,他们并不看重。
让庞佳迪和桑巴航空工业与星飞工业竞争好了。
新舟c190被卡,这韩松林一点都没有意外,因为这是已经触及到人家的核心利益了。
“你说,欧洲那边,会给星空555适航证吗?”
朱向萍悠悠道:“a380还没有在我们国家取得适航证呢!”
所以,有的时候,得要进行上一些交换才行。
a380如果拿不到华国的适航证,就不能够在华国的机场和领空上面飞。
这点,绝对是让空客不能够接受的事情。
韩松林:“呵呵,这倒是也是。现在,欧美在经济上面发展乏力,必须得要靠着华国市场。如果没有取得华国的适航证,那么a380必然不能够卖出多少。”
从2008年之后,华国和世界的联系变得就高了很多。
比如说南航,就一直想要走出去,要国际化。
只不过这国际化的成效,却是并不太大。
国内和国际的营收比9:1。
星空555在四月份的时候,正式拿到了欧洲的适航证。
至于说c190的适航证,现在依旧的在谈。
可是呢,拿到c190的适航证,现在看起来,也并非说就不可能的事情。
华国可是全球第二大航空市场。
全球第一的航空市场,是米国。
人家民航运输人次,一年能够达到8亿人次。
其中国内旅客6亿多人次,剩下的是国际旅客。
考虑到米国的人口,也就是说,平均下来每年每人得要坐两三次飞机。
而在华国?
平均下来是,每四个人里面,一年才坐一次飞机。
华国航空市场在一直不断的增加,未来超过米国也并非说就不可能的事情。
近些年时间,华国在支线航空市场上面,发展相当的迅速。
其中星飞工业起到了一个很重要的推进作用。
因为星飞工业推出了新舟700和新舟900两款专门用于支线航空市场的飞机。
采购外国的飞机比较麻烦,可采购国内的飞机,那就很容易的事情。
经济危机发生之后,出台的经济刺激计划当中,建机场就成为了一个很重要的举措。
建机场,一边可以完善交通网络,促进经济发展,还能够扶持国内航空工业的发展。
一箭数雕的事情,自然得要做。
在今年,到了今年,不少城市机场先后的投入到运营。
对客机的需求,自然也是大大的增加。
市场需求增加,反应到生产上面,那就是星飞工业的订单直接堆满了。
还好的是,星飞工业早已适时的扩大了新舟700和新舟900的生产。
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新舟c190只能够搭载190名乘客,这显然不够的。
需要搭载更多乘客的飞机。
星飞150客运版星空555飞机又是进入到了人们的视线之中,比如说南航就对星空555很感兴趣。
星飞150自从开始生产,交付给福达航空可不少,平时的用途就运送福达快递的快递,以及福满多超市的各种物质什么的。
福满多从沿海地区,将各种的海产品运送到内地,让内地也吃上了便宜的海产品。
另外就是运送工业设备之类的,还有工业产品等。
星空555以星飞150为基础改装的,在飞机安全性上面,绝对没有问题。
星飞150都飞了这么长时间,没有听说有任何的问题。
韩松林回到蓉城的时候,就收到了消息,南韩向星飞工业订购了五架星空555。
准备是将星空555投入到国内最繁忙的航线京城-申城。
以及京城-羊城。
另外韩松林还在关注星飞工业新飞机的研发,新舟c250。
新舟c250飞机在新舟c190的基础上面进行研发的,对机体进行了加宽,每排座位将会达到8个。
中间有两条过道,以2-4-2的形式进行分布。
现在市场上面的宽体客机在座位上面也基本上如此进行的分布。
飞机内部得要达到一种重量分布的均衡,如此才能够保持飞机平稳飞行。
所以里面的座位分布,一般都是会对称分布。
如果左右分布不均匀的话,在货仓里面,还会进行找平。
也就是座位数少的那边,会多堆上些重量。
作为宽体客机,c250可不像是c190定位中短途航行,而是要跨洲际航行的。
当然,这种宽体客机在国内市场,投入到繁忙的航线当中,也自然很不错的事情。
飞机载客量越是高,对于机场来说,实际上也能够减轻很大的压力。
韩松林:“南航怎么突然的,对星空555感兴趣了?”
朱向萍将韩松林桌上的文件给整理了一番,闻言回道:“南航对星空555感兴趣,不是很正常的事情吗?”
星空555客机在各个方面表现得都相当好。
星飞工业在制造材料上面,给星空555使用了大量的复合材料,极大降低了星空555的自重。
相比起空客a380来说,星空555要小不少,可在运载能力上面,星空555可不比a380差。
最为重要的一点,星空555的耗油率也要比a380低很多啊!
a380在去年末的时候,开始交付第一架飞机,这可要比星空555要晚了不少。
星空555已经在华国运行了不断的时间,有两架飞机由飞雀航空在运营。
赚是没有赚多少,可一直都保持着盈利。
南航的雄心壮志,对于航空界的人士来讲,那都能够看得到的。
拥有国内最多的航线,大量的扩充机队,客机数量每年都在不断增加当中。
机队规模即将成为亚洲第一,就这两年的事情。
买上几架星空555客机,能够很好的展现南航的实力。
“或许,还与星空555刚刚取得了米国的适航证有关。”
韩松林稍稍的愣了一下,这个事情他还真的没有注意。
“空客a380刚刚开始交付,米国就给了星空555适航证?还真的有意思。”
朱向萍耸了耸肩道:“同行是冤家嘛。”
在飞机制造公司排名上面,星飞工业排名在第六位。
可在民航客机制造商排名上,星飞工业稳居第三位的。
看现在星飞工业的业务分布,就会发现,星飞工业在支线客机市场上面,市场占比还要更加大一些。
在波音和空客看来,星飞工业只是一家想要进入到大客机领域的新手。
至于说在支线客机市场,他们并不看重。
让庞佳迪和桑巴航空工业与星飞工业竞争好了。
新舟c190被卡,这韩松林一点都没有意外,因为这是已经触及到人家的核心利益了。
“你说,欧洲那边,会给星空555适航证吗?”
朱向萍悠悠道:“a380还没有在我们国家取得适航证呢!”
所以,有的时候,得要进行上一些交换才行。
a380如果拿不到华国的适航证,就不能够在华国的机场和领空上面飞。
这点,绝对是让空客不能够接受的事情。
韩松林:“呵呵,这倒是也是。现在,欧美在经济上面发展乏力,必须得要靠着华国市场。如果没有取得华国的适航证,那么a380必然不能够卖出多少。”
从2008年之后,华国和世界的联系变得就高了很多。
比如说南航,就一直想要走出去,要国际化。
只不过这国际化的成效,却是并不太大。
国内和国际的营收比9:1。
星空555在四月份的时候,正式拿到了欧洲的适航证。
至于说c190的适航证,现在依旧的在谈。
可是呢,拿到c190的适航证,现在看起来,也并非说就不可能的事情。
华国可是全球第二大航空市场。
全球第一的航空市场,是米国。
人家民航运输人次,一年能够达到8亿人次。
其中国内旅客6亿多人次,剩下的是国际旅客。
考虑到米国的人口,也就是说,平均下来每年每人得要坐两三次飞机。
而在华国?
平均下来是,每四个人里面,一年才坐一次飞机。
华国航空市场在一直不断的增加,未来超过米国也并非说就不可能的事情。
近些年时间,华国在支线航空市场上面,发展相当的迅速。
其中星飞工业起到了一个很重要的推进作用。
因为星飞工业推出了新舟700和新舟900两款专门用于支线航空市场的飞机。
采购外国的飞机比较麻烦,可采购国内的飞机,那就很容易的事情。
经济危机发生之后,出台的经济刺激计划当中,建机场就成为了一个很重要的举措。
建机场,一边可以完善交通网络,促进经济发展,还能够扶持国内航空工业的发展。
一箭数雕的事情,自然得要做。
在今年,到了今年,不少城市机场先后的投入到运营。
对客机的需求,自然也是大大的增加。
市场需求增加,反应到生产上面,那就是星飞工业的订单直接堆满了。
还好的是,星飞工业早已适时的扩大了新舟700和新舟900的生产。
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