第311章 不可能再快
第312章不可能再快
核动力版本的H2,也可以称为H2N,用途非常多元化。
首先是预想中的地月往返,当初因为NAPE的超高指标基地对能否按期完成信心不足,所以H2N是XN90飞船的后备,可以直接从地球发射执行登月任务。
第二就是和H2M一样,辅助进行前进号空间站的建造任务,这个任务上除了动力不同与H2M完全可以发挥同样的作用。
第三,就是设想的无人太阳系内运输工具了。
H2N地面最大起飞质量是135吨,实际上如果在太空中继续装载货物或者外附载荷舱可以达到180到300吨的质量,由三台A100推动的话只需要50吨燃料就能前往火星。
这也意味着它可以飞往金星、木星、土星、水星等等很多个行星,执行这些任务时不载人的话可以将20吨以上的载荷送过去再飞回来。
由于可以进入大气层,它还能在地球上完成最完备的整修,在近地轨道添加燃料后源源不断的服役。
比如未来的火星货物运输任务,就可以用中小型的廉价发射方式将货物发射上去,再由H2N消耗一点点燃料就可以往返运输,比起大型火箭经济多了。
尤其是在真空中飞行根本不影响航天飞机最要命的机体结构,寿命极长。
如果不出意外的话,长征十号遥二火箭使用的曙光二号飞船经过重新整备后还会继续服役,直到用完寿命为止。
这也显示出了基地的局限性:随着掌握的技术更加朝前,即使基地的加工水平在世界上都属于最先进行列,依然会感受到困难。
“再快一些,再快一些,能做到吗?”
在克莱尔甚至带上了些许隐晦祈求的目光中,波音的SLS系统负责人肯希尔斯坚决地摇了摇头,然后轻声解释:
“局长阁下,波音已经对SLS倾尽了最大的力量,我们还要几乎同时期保证FATS计划以及其他的宇航项目,之前我们对您说第二枚SLS火箭8个月时间真的是极限了,不可能再快。”
曙光飞船目前定了甲乙两个型号,甲型就是初始型号,可以携带3-4名宇航员飞往月球,也可以小小改动后变为7座承担近地往返任务。
乙型则是当初设想的近地多载人版本,可以搭载11名乘客,服务舱也大幅缩水,专为近地往返设计,将单人发射成本降低到2000万左右。
三台A100可以提供30吨的充裕推力,如果出发时质量是200吨,完全可以忽略火星与地球的窗口期,往返时间最长不超过200天,最短在120天左右,可以叫做“火星物流特快”了,消耗约25到50吨燃料,运输最多100吨货物。
猎户座飞船呢?首次载人就登月虽然听起来挺冒险,但是毕竟都是成熟技术,总不可能还不如曙光飞船吧?这个也不是问题。
很多先进的加工方式这个时代并没有能力实现,虽然通过半手工制造和增加成本的方式也造出来了合规的部件,但究竟能不能达到要求的可靠度也需要长期的试验。
发送着陆器的重型猎鹰可以直接用现有的重型猎鹰改造,绝对能赶在8月之前,这个没问题。
现在的NACA不是以前,虽然依旧保持着对太空的绝对领导力,但绝大多数制造能力依然在老牌军工复合体手中,SLS火箭的主要承包商就是波音。
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核动力版本的H2,也可以称为H2N,用途非常多元化。
首先是预想中的地月往返,当初因为NAPE的超高指标基地对能否按期完成信心不足,所以H2N是XN90飞船的后备,可以直接从地球发射执行登月任务。
第二就是和H2M一样,辅助进行前进号空间站的建造任务,这个任务上除了动力不同与H2M完全可以发挥同样的作用。
第三,就是设想的无人太阳系内运输工具了。
H2N地面最大起飞质量是135吨,实际上如果在太空中继续装载货物或者外附载荷舱可以达到180到300吨的质量,由三台A100推动的话只需要50吨燃料就能前往火星。
这也意味着它可以飞往金星、木星、土星、水星等等很多个行星,执行这些任务时不载人的话可以将20吨以上的载荷送过去再飞回来。
由于可以进入大气层,它还能在地球上完成最完备的整修,在近地轨道添加燃料后源源不断的服役。
比如未来的火星货物运输任务,就可以用中小型的廉价发射方式将货物发射上去,再由H2N消耗一点点燃料就可以往返运输,比起大型火箭经济多了。
尤其是在真空中飞行根本不影响航天飞机最要命的机体结构,寿命极长。
如果不出意外的话,长征十号遥二火箭使用的曙光二号飞船经过重新整备后还会继续服役,直到用完寿命为止。
这也显示出了基地的局限性:随着掌握的技术更加朝前,即使基地的加工水平在世界上都属于最先进行列,依然会感受到困难。
“再快一些,再快一些,能做到吗?”
在克莱尔甚至带上了些许隐晦祈求的目光中,波音的SLS系统负责人肯希尔斯坚决地摇了摇头,然后轻声解释:
“局长阁下,波音已经对SLS倾尽了最大的力量,我们还要几乎同时期保证FATS计划以及其他的宇航项目,之前我们对您说第二枚SLS火箭8个月时间真的是极限了,不可能再快。”
曙光飞船目前定了甲乙两个型号,甲型就是初始型号,可以携带3-4名宇航员飞往月球,也可以小小改动后变为7座承担近地往返任务。
乙型则是当初设想的近地多载人版本,可以搭载11名乘客,服务舱也大幅缩水,专为近地往返设计,将单人发射成本降低到2000万左右。
三台A100可以提供30吨的充裕推力,如果出发时质量是200吨,完全可以忽略火星与地球的窗口期,往返时间最长不超过200天,最短在120天左右,可以叫做“火星物流特快”了,消耗约25到50吨燃料,运输最多100吨货物。
猎户座飞船呢?首次载人就登月虽然听起来挺冒险,但是毕竟都是成熟技术,总不可能还不如曙光飞船吧?这个也不是问题。
很多先进的加工方式这个时代并没有能力实现,虽然通过半手工制造和增加成本的方式也造出来了合规的部件,但究竟能不能达到要求的可靠度也需要长期的试验。
发送着陆器的重型猎鹰可以直接用现有的重型猎鹰改造,绝对能赶在8月之前,这个没问题。
现在的NACA不是以前,虽然依旧保持着对太空的绝对领导力,但绝大多数制造能力依然在老牌军工复合体手中,SLS火箭的主要承包商就是波音。
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