第四十一章、无心插柳柳成荫
自从神圣罗马经济同盟建立过后,各加盟国的经济就紧密的联系在了一起,联盟之间的进出口贸易额迅速攀升。
以巴伐利亚为例,1850年同奥地利之间的进出口贸易总额就攀升了百分之二十三,其中进口贸易额增长了百分之三十二,出口贸易额增长了百分之七。
对巴伐利亚王国来说,1850年同奥地利的贸易逆差就扩大到了八百万盾,严重的打击到了巴伐利亚资本主义经济的发展。
当然事情都是双面性的,因为地理位置的关系,奥地利要同南德意志地区的其它邦国贸易,都要经过巴伐利亚中转,也带动了巴伐利亚国内的交通运输业发展。
究竟是亏了还是赚了,这个问题很难说的清楚。不过有一点可以肯定,从事进出口贸易的人是赚了。
这些人都有一个特点,大都是当地的实力派——贵族。欧洲贵族可没有歧视商业的意思,他们不会和钱过不去。
为了让联盟顺利建立,奥地利自然是拉拢了一部分实力派贵族,正是这些人的出力,才推动了经济联盟的建立。
利益永远都是最好的催化剂,即便是现在巴伐利亚在外交上和普鲁士王国走到了一起,可是经济上依然是半点儿都不受影响。
马克西米一世可不敢动利益集团的奶酪,要是掐断了贸易,王室都是最大的损失者之一,搞不好自家就先闹起来了。
奥地利国内兴建铁路的热潮,也不可避免的影响到了巴伐利亚王国,民间兴建铁路的呼声越来越高。
在德意志经济交流组织的穿针引线下,一条连通南德意志地区各邦国的铁路主干线,被经济专家们提了出来。
迅速引起了民间的热议,无数的专家学者出来站台,大肆鼓吹铁路强国论,列举了一系列修筑铁路的好处。
社会热议也吸引了资本的关注,尤其是从事交通运输业的,他们更知道铁路有多赚钱。
巴伐利亚又不是没有铁路,只不过并没有完善的铁路网,更缺乏一条贯穿巴伐利亚王国东西的铁路主干线。
从经济发展的角度上来说,建立这么一条铁路主干线,将大大促进巴伐利亚的经济发展。
慕尼黑
皇家巴伐利亚铁路公司内部,正在讨论建设这条主干线的问题。
按照经济学家们的建议,这条铁路向西延伸到了巴登,向东在萨尔茨堡和奥地利的铁路网并轨。
现在大家讨论的是技术上的可行性和经济上的可行性,皇家巴伐利亚铁路是国营企业,效率自然就不可避免的低了那么一点点。
工程师瑟尔一脸严肃的回答道:“技术上问题不大,除了少部分地段需要绕路外,修筑这条铁路没有太大的技术困难。”
技术上确实难度不大,这条所谓的主干线实际上也就三四百公里,大部分路段都在巴伐利亚平原。
“那么经济上呢?不要忘了我们和奥地利之间还有一条多瑙河,水上运输在两国贸易中占据了重要的地位。
现在修建这条铁路,主要还是为了赚钱,我们的铁路能竞争的过水运么?”铁路公司总裁摩尔卡关心的问道
商业运营主管威尔克斯回答道:“水路运输确实便宜,可是多瑙河辐射的范围有限。河道又不受人力控制,不像我们的铁路,想修到哪里,就修到哪里。
一旦这条铁路贯通,整个南德意志地区的经济命脉就握在我们手中了,以现在的商业运输量来看,实现盈利根本就不是问题。
如果担心风险,我们还可以对外募股,外面想投资这条铁路的人多的去了。
如果我们不尽快立项,从政府手中拿到铁路修筑权,恐怕就要被人抢先了。”
不要以为国营企业就没有竞争,这个年代的巴伐利亚私人都可以修铁路,只要你出的起钱,爱怎么修就怎么修。
这个年代竞争还不算激烈,如果到了20世纪初,没准两个城市之间,还能够出现几家铁路公司的铁路在进行竞争。
停顿了一下,摩尔卡做出了决定:“既然大家都没有问题,那么工程部尽快把铁路立项,拿出设计图纸来,运营部立即向政府申请这条铁路的建设权。”
皇家巴伐利亚铁路虽然是国营企业,实际上里面分利益的人也不少,这些人才是推动这条铁路建设的主力军。
或许和奥地利那种几万公里铁路网计划的大手笔没得比,可是这条主干线一旦完成,那么配套的支线路段也是少不了的。
上千公里铁路在这个年代,无疑是项大工程,这里面所蕴含的利益绝对不是一笔小数字。
……
慕尼黑王宫中,修建铁路大动脉的计划书已经出现在了马克西米一世的面前,不光是皇家巴伐利亚铁路公司的,还有一家巴伐利亚沃森铁路公司也提出了申请。
利益永远都是最好的催化剂,盯上这条铁路的人显然不会只有这么一些,如果巴伐利亚政府迟迟没有做出决定,未来收到到铁路建设申请还会更多。
这个年代铁路的军用价值,还没有得到重视,马克西米一世也没有考虑过铁路修建过后,奥地利给巴伐利亚带来的军事威胁。
主要是考虑也没有用,双方的实力差距太大。慕尼黑距离奥地利边界也就七十多公里,所谓的国防安全问题,根本就是一个谬论。
这么短的距离,就算是步行最多也就两天时间,有没有铁路都一样。指望交通阻拦奥地利进军,不如期待国际干预来的更加靠谱些。
马克西米一世很重视国内的经济发展,对于修筑一条可以促进国内经济发展的铁路,他内心也是支持的。
况且,这条铁路带给巴伐利亚的不光只是经济上的好处,还有政治上影响力的扩散,可以巩固他们在德意志邦国中的地位。
“修建这条铁路,要协调沿途的几个国家,外交上有没有问题?”马克西米一世关心的问道
外交大臣回答道:“陛下,根据神圣罗马同盟的规定,盟国之间投资修筑铁路和本国铁路公司享有同等待遇,我们可以和各国政府沟通。
他们国内有铁路公司如果愿意参与的话,大家就联合起来,各自完成本国内部的路段施工,成立联合的铁路运营公司。
如果没有铁路公司参与的话,我们也可以按照当地的法律规定,投资建设这条铁路。”
……
维也纳
收到了巴伐利亚王国的铁路建设计划过后,弗朗茨第一反应就是巴伐利亚政府疯了。
修筑这么一条铁路,不是方便奥地利入侵么?再三确定过后,弗朗茨发现是自己想多了。
巴伐利亚面积狭小,首都慕尼黑距离奥地利太近了,有没有这条铁路存在,都不能免除奥地利的军事威胁。
无非是有了铁路过后,奥地利的军事行动更加方便了。只不过这个方便不是对巴伐利亚,而是对更远的巴登、符腾堡等德意志邦国用兵更加方便。
弗朗茨微笑着说:“同样巴伐利亚政府的要求,既然他们想要修筑这条铁路,就让他们去修好了。需要我们配合的,就配合他们。
如果他们要是缺少资金的话,可以让他们到维也纳股市募集资金。”
他可没有说这条铁路建设完成后,会给奥地利带来多少好处,这种事情当然要闷声发大财了。
要知道,原本授意德意志经济组织出面推动这条铁路修筑的时候,弗朗茨都做好了巴伐利亚政府强烈反对的准备。
他还准备利用民意,逼迫巴伐利亚政府同样修筑这条铁路。结果现在到好,民间造势才刚刚开始,巴伐利亚政府就主动跳出来了。
对弗朗茨来说,由巴伐利亚政府出面修筑这条铁路,实在是再好不过了。南德意志邦国的关系,自然也是由他们出面负责协调了,奥地利政府什么都不需要做,就可以坐享其成。
至于这家皇家巴伐利亚铁路公司,未来会因为这条铁路赚取巨额的财富,弗朗茨非常大度的表示这是他们应得的。
要是这条铁路,给奥地利统一了南德意志地区带来了方便,到时候弗朗茨不介意给他们颁发一枚大大的勋章。
顺便把皇帝巴伐利亚铁路公司改名为皇家奥地利铁路公司,以纪念他们为德意志统一事业所做出的杰出贡献。
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以巴伐利亚为例,1850年同奥地利之间的进出口贸易总额就攀升了百分之二十三,其中进口贸易额增长了百分之三十二,出口贸易额增长了百分之七。
对巴伐利亚王国来说,1850年同奥地利的贸易逆差就扩大到了八百万盾,严重的打击到了巴伐利亚资本主义经济的发展。
当然事情都是双面性的,因为地理位置的关系,奥地利要同南德意志地区的其它邦国贸易,都要经过巴伐利亚中转,也带动了巴伐利亚国内的交通运输业发展。
究竟是亏了还是赚了,这个问题很难说的清楚。不过有一点可以肯定,从事进出口贸易的人是赚了。
这些人都有一个特点,大都是当地的实力派——贵族。欧洲贵族可没有歧视商业的意思,他们不会和钱过不去。
为了让联盟顺利建立,奥地利自然是拉拢了一部分实力派贵族,正是这些人的出力,才推动了经济联盟的建立。
利益永远都是最好的催化剂,即便是现在巴伐利亚在外交上和普鲁士王国走到了一起,可是经济上依然是半点儿都不受影响。
马克西米一世可不敢动利益集团的奶酪,要是掐断了贸易,王室都是最大的损失者之一,搞不好自家就先闹起来了。
奥地利国内兴建铁路的热潮,也不可避免的影响到了巴伐利亚王国,民间兴建铁路的呼声越来越高。
在德意志经济交流组织的穿针引线下,一条连通南德意志地区各邦国的铁路主干线,被经济专家们提了出来。
迅速引起了民间的热议,无数的专家学者出来站台,大肆鼓吹铁路强国论,列举了一系列修筑铁路的好处。
社会热议也吸引了资本的关注,尤其是从事交通运输业的,他们更知道铁路有多赚钱。
巴伐利亚又不是没有铁路,只不过并没有完善的铁路网,更缺乏一条贯穿巴伐利亚王国东西的铁路主干线。
从经济发展的角度上来说,建立这么一条铁路主干线,将大大促进巴伐利亚的经济发展。
慕尼黑
皇家巴伐利亚铁路公司内部,正在讨论建设这条主干线的问题。
按照经济学家们的建议,这条铁路向西延伸到了巴登,向东在萨尔茨堡和奥地利的铁路网并轨。
现在大家讨论的是技术上的可行性和经济上的可行性,皇家巴伐利亚铁路是国营企业,效率自然就不可避免的低了那么一点点。
工程师瑟尔一脸严肃的回答道:“技术上问题不大,除了少部分地段需要绕路外,修筑这条铁路没有太大的技术困难。”
技术上确实难度不大,这条所谓的主干线实际上也就三四百公里,大部分路段都在巴伐利亚平原。
“那么经济上呢?不要忘了我们和奥地利之间还有一条多瑙河,水上运输在两国贸易中占据了重要的地位。
现在修建这条铁路,主要还是为了赚钱,我们的铁路能竞争的过水运么?”铁路公司总裁摩尔卡关心的问道
商业运营主管威尔克斯回答道:“水路运输确实便宜,可是多瑙河辐射的范围有限。河道又不受人力控制,不像我们的铁路,想修到哪里,就修到哪里。
一旦这条铁路贯通,整个南德意志地区的经济命脉就握在我们手中了,以现在的商业运输量来看,实现盈利根本就不是问题。
如果担心风险,我们还可以对外募股,外面想投资这条铁路的人多的去了。
如果我们不尽快立项,从政府手中拿到铁路修筑权,恐怕就要被人抢先了。”
不要以为国营企业就没有竞争,这个年代的巴伐利亚私人都可以修铁路,只要你出的起钱,爱怎么修就怎么修。
这个年代竞争还不算激烈,如果到了20世纪初,没准两个城市之间,还能够出现几家铁路公司的铁路在进行竞争。
停顿了一下,摩尔卡做出了决定:“既然大家都没有问题,那么工程部尽快把铁路立项,拿出设计图纸来,运营部立即向政府申请这条铁路的建设权。”
皇家巴伐利亚铁路虽然是国营企业,实际上里面分利益的人也不少,这些人才是推动这条铁路建设的主力军。
或许和奥地利那种几万公里铁路网计划的大手笔没得比,可是这条主干线一旦完成,那么配套的支线路段也是少不了的。
上千公里铁路在这个年代,无疑是项大工程,这里面所蕴含的利益绝对不是一笔小数字。
……
慕尼黑王宫中,修建铁路大动脉的计划书已经出现在了马克西米一世的面前,不光是皇家巴伐利亚铁路公司的,还有一家巴伐利亚沃森铁路公司也提出了申请。
利益永远都是最好的催化剂,盯上这条铁路的人显然不会只有这么一些,如果巴伐利亚政府迟迟没有做出决定,未来收到到铁路建设申请还会更多。
这个年代铁路的军用价值,还没有得到重视,马克西米一世也没有考虑过铁路修建过后,奥地利给巴伐利亚带来的军事威胁。
主要是考虑也没有用,双方的实力差距太大。慕尼黑距离奥地利边界也就七十多公里,所谓的国防安全问题,根本就是一个谬论。
这么短的距离,就算是步行最多也就两天时间,有没有铁路都一样。指望交通阻拦奥地利进军,不如期待国际干预来的更加靠谱些。
马克西米一世很重视国内的经济发展,对于修筑一条可以促进国内经济发展的铁路,他内心也是支持的。
况且,这条铁路带给巴伐利亚的不光只是经济上的好处,还有政治上影响力的扩散,可以巩固他们在德意志邦国中的地位。
“修建这条铁路,要协调沿途的几个国家,外交上有没有问题?”马克西米一世关心的问道
外交大臣回答道:“陛下,根据神圣罗马同盟的规定,盟国之间投资修筑铁路和本国铁路公司享有同等待遇,我们可以和各国政府沟通。
他们国内有铁路公司如果愿意参与的话,大家就联合起来,各自完成本国内部的路段施工,成立联合的铁路运营公司。
如果没有铁路公司参与的话,我们也可以按照当地的法律规定,投资建设这条铁路。”
……
维也纳
收到了巴伐利亚王国的铁路建设计划过后,弗朗茨第一反应就是巴伐利亚政府疯了。
修筑这么一条铁路,不是方便奥地利入侵么?再三确定过后,弗朗茨发现是自己想多了。
巴伐利亚面积狭小,首都慕尼黑距离奥地利太近了,有没有这条铁路存在,都不能免除奥地利的军事威胁。
无非是有了铁路过后,奥地利的军事行动更加方便了。只不过这个方便不是对巴伐利亚,而是对更远的巴登、符腾堡等德意志邦国用兵更加方便。
弗朗茨微笑着说:“同样巴伐利亚政府的要求,既然他们想要修筑这条铁路,就让他们去修好了。需要我们配合的,就配合他们。
如果他们要是缺少资金的话,可以让他们到维也纳股市募集资金。”
他可没有说这条铁路建设完成后,会给奥地利带来多少好处,这种事情当然要闷声发大财了。
要知道,原本授意德意志经济组织出面推动这条铁路修筑的时候,弗朗茨都做好了巴伐利亚政府强烈反对的准备。
他还准备利用民意,逼迫巴伐利亚政府同样修筑这条铁路。结果现在到好,民间造势才刚刚开始,巴伐利亚政府就主动跳出来了。
对弗朗茨来说,由巴伐利亚政府出面修筑这条铁路,实在是再好不过了。南德意志邦国的关系,自然也是由他们出面负责协调了,奥地利政府什么都不需要做,就可以坐享其成。
至于这家皇家巴伐利亚铁路公司,未来会因为这条铁路赚取巨额的财富,弗朗茨非常大度的表示这是他们应得的。
要是这条铁路,给奥地利统一了南德意志地区带来了方便,到时候弗朗茨不介意给他们颁发一枚大大的勋章。
顺便把皇帝巴伐利亚铁路公司改名为皇家奥地利铁路公司,以纪念他们为德意志统一事业所做出的杰出贡献。
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