第一百九十四章 西澳铁矿
书接上文,咱们继续聊采矿的事情。
这一章都是专业方面的知识,作者查了一些资料,整理了一些数据,水了这么一章,不喜欢的直接略过就行了,不过跟某社一样,咱“不退票”。
露天采矿还有个非常关键的指标,就是“采剥比”。
采剥比,有的文件中也叫剥采比,都是一个意思,是指开采每单位有用矿物所剥离的废石量。
露天矿山的采剥比是影响露天矿开采境界的一个最重要的因素,直接关系到矿山的建设速度、经济效果、资源利用、产品数量和产品质量等关键性问题。
在事件中,露天开采境界有一个合理的界限问题。而剥采比是确定这个界限的控制性指标。
注意,这个露天“开采境界”,就是境界的字面意思,指开采的范围、土地的界限,而不是人的道德修养。
境界选择大了,剥岩比太高,就不划算了。
境界选择小了,剥岩比能够控制,但作业面小,产出的少,平均成本也不见得低。
在进行评估测算时,这个界限大体如下:
大型露天矿山,采1吨矿石,岩石剥离量不得超过6吨;中型不超过5吨;小型不超过4吨。
白云西矿曾做过一个测算,选择几处境界进行开采,剥采比能够控制在1:,就是说采1吨矿石需要剥离4吨多的山皮石。
而澳洲这里是什么状况呢?
平均是2:1!对,分子大于分母。
新开采的矿山,一般为:1;一年后就能达到:1,而且越往后越经济,平均采两吨铁矿石,只需要剥离一吨山皮石。
这还只是计算出来的数字,在实际运行时,西澳这里许多矿山在破除山体表面的土石后,里边都是可以开采的矿石,经常只需要进行穿孔爆破后,直接上破碎机破碎,矿石经过破碎机上的输送带装入矿车,运输到港口堆场就行了。
一个采矿区,很长时间不需要安排剥岩这道工序。
这样的矿山,采矿效率就非常可观了。
纽曼矿,去年年年产矿石为3800万吨,员工只有1100人,其中一线的工人为700人,其他400人为运输和化验人员。
而罗波河矿只有95人,年产矿石为2400万吨。
西澳的矿石,在本国内只能用掉1000万吨,每年有上亿吨出口,袋鼠国已经成为世界第一大铁矿石出口国。
西澳这里的矿业巨头,都有自己的港口码头,储矿场容量特别大,动辄储存着上千万吨的矿石。
主要港口有黑德兰港、兰博港、丹皮港,这些港口属于铁矿石专用港,装卸船级分别为24、20、16万吨。
目前这些港口都采用矿石取料机进行作业,装载能力为10000吨/小时,24万吨的矿石货轮,一天就能给你填满。
理论上,两台取料机同时作业的话,一天能完成进铁矿石巨轮的进港和离港。
而且,此时的澳矿价格还非常实惠。1998年初,块矿离岸价为美分/吨度。
注意两个单位,第一个是美分,作者没写错,1998年西澳铁矿石的价格还不能以美元为单位,因为1美元等于100美分,西澳铁矿石的价格用美元计算的话,数字都在小数点之后了。
第二个单位,吨度,作者再啰嗦一下,因为这个单位之后还要用到。
吨度,指的是1吨物质所含的纯度。
计算时可采用一个品位价格,就是平常所说的多少钱一个品位(或吨度)。例如,某种金属含量百分百是100元每吨的话,那么每个品位(吨度)价格就是100/100=1元。如果实物吨的金属含量是50%(50个品位),那么实物吨价格就是:1×50=50元/吨。
这么计算的话,60个品位的西澳铁矿石,块矿离岸价就是×60=美分,美元一吨。
1997年年底,美元和人民币的汇率是1:。
西澳铁矿石,块矿的离岸价就是元人民币。
读者大大们翻一翻前边某些章节就知道,东华卖给鹿钢的铁矿石价格是每吨190元,和西澳铁矿石的离岸价基本相当。
但是,要知道,白云西矿的矿石品位只有30多点,而人家西澳铁矿的品位是它的二倍!
不考虑白云矿中的稀土,按照吨度计算的话,白云矿的铁矿石价格就应该是西澳铁矿石的一半。
可能书友们会说,187是离岸价,那么到岸价是多少呢?
用大吨位散装矿石货轮运输铁矿石,需要计算运费、包括装卸费用,还有保险费。
在1998年的话,这些费用加在一起,大概增加百分之5,一般不超过百分之7。这个波动与船期和货轮的吨位相关。
西澳的铁矿石,按百分之7计算,到岸价为200元。
60以上品味的铁矿石,200元一吨,你买不买?
那些临海靠港的钢铁企业当然买,比用国内的贫矿经济多了,也舒服多了。
用澳矿就是吃细粮,用国内矿等于吃粗粮。
这就是后世许多钢铁企业向港口搬迁的根本原因。
当然,鹿钢这样的内陆钢铁企业,就要好好考虑考虑了。
作者算了算,在1998年,一节车皮装50吨的矿石,从蓟市东港走铁路运到鹿城站,里程按900公里计算,大概需要2700元,平均每吨加价55元。
这么算的话,花费255元买60以上品位的外矿,比用190元买东华的白云矿也要经济,难怪鲁东林讹诈陈立东说要买外矿了。
不过呢,这是在铁路运力有保障的条件下。
如果鹿钢每年采购500万吨外矿,每天要运输13800吨。
900公里车程,以这个时代的速度,24小时也能到达,但是需要6列、带100节车皮的货运列车,往来对向不停奔行。
如果计算装卸时间,列车数量需要乘以2。
除非鹿钢自己投资新建一条矿石运输专线,否则燕京铁路局肯定让鲁东林有多远走多远。
书归正传,来自后世的陈立东当然知道澳矿有多么牛逼,他现在已经把主意打到了这里。
吴卫国这次来只是打前站,看看有没有机会在这里收购矿山。
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露天采矿还有个非常关键的指标,就是“采剥比”。
采剥比,有的文件中也叫剥采比,都是一个意思,是指开采每单位有用矿物所剥离的废石量。
露天矿山的采剥比是影响露天矿开采境界的一个最重要的因素,直接关系到矿山的建设速度、经济效果、资源利用、产品数量和产品质量等关键性问题。
在事件中,露天开采境界有一个合理的界限问题。而剥采比是确定这个界限的控制性指标。
注意,这个露天“开采境界”,就是境界的字面意思,指开采的范围、土地的界限,而不是人的道德修养。
境界选择大了,剥岩比太高,就不划算了。
境界选择小了,剥岩比能够控制,但作业面小,产出的少,平均成本也不见得低。
在进行评估测算时,这个界限大体如下:
大型露天矿山,采1吨矿石,岩石剥离量不得超过6吨;中型不超过5吨;小型不超过4吨。
白云西矿曾做过一个测算,选择几处境界进行开采,剥采比能够控制在1:,就是说采1吨矿石需要剥离4吨多的山皮石。
而澳洲这里是什么状况呢?
平均是2:1!对,分子大于分母。
新开采的矿山,一般为:1;一年后就能达到:1,而且越往后越经济,平均采两吨铁矿石,只需要剥离一吨山皮石。
这还只是计算出来的数字,在实际运行时,西澳这里许多矿山在破除山体表面的土石后,里边都是可以开采的矿石,经常只需要进行穿孔爆破后,直接上破碎机破碎,矿石经过破碎机上的输送带装入矿车,运输到港口堆场就行了。
一个采矿区,很长时间不需要安排剥岩这道工序。
这样的矿山,采矿效率就非常可观了。
纽曼矿,去年年年产矿石为3800万吨,员工只有1100人,其中一线的工人为700人,其他400人为运输和化验人员。
而罗波河矿只有95人,年产矿石为2400万吨。
西澳的矿石,在本国内只能用掉1000万吨,每年有上亿吨出口,袋鼠国已经成为世界第一大铁矿石出口国。
西澳这里的矿业巨头,都有自己的港口码头,储矿场容量特别大,动辄储存着上千万吨的矿石。
主要港口有黑德兰港、兰博港、丹皮港,这些港口属于铁矿石专用港,装卸船级分别为24、20、16万吨。
目前这些港口都采用矿石取料机进行作业,装载能力为10000吨/小时,24万吨的矿石货轮,一天就能给你填满。
理论上,两台取料机同时作业的话,一天能完成进铁矿石巨轮的进港和离港。
而且,此时的澳矿价格还非常实惠。1998年初,块矿离岸价为美分/吨度。
注意两个单位,第一个是美分,作者没写错,1998年西澳铁矿石的价格还不能以美元为单位,因为1美元等于100美分,西澳铁矿石的价格用美元计算的话,数字都在小数点之后了。
第二个单位,吨度,作者再啰嗦一下,因为这个单位之后还要用到。
吨度,指的是1吨物质所含的纯度。
计算时可采用一个品位价格,就是平常所说的多少钱一个品位(或吨度)。例如,某种金属含量百分百是100元每吨的话,那么每个品位(吨度)价格就是100/100=1元。如果实物吨的金属含量是50%(50个品位),那么实物吨价格就是:1×50=50元/吨。
这么计算的话,60个品位的西澳铁矿石,块矿离岸价就是×60=美分,美元一吨。
1997年年底,美元和人民币的汇率是1:。
西澳铁矿石,块矿的离岸价就是元人民币。
读者大大们翻一翻前边某些章节就知道,东华卖给鹿钢的铁矿石价格是每吨190元,和西澳铁矿石的离岸价基本相当。
但是,要知道,白云西矿的矿石品位只有30多点,而人家西澳铁矿的品位是它的二倍!
不考虑白云矿中的稀土,按照吨度计算的话,白云矿的铁矿石价格就应该是西澳铁矿石的一半。
可能书友们会说,187是离岸价,那么到岸价是多少呢?
用大吨位散装矿石货轮运输铁矿石,需要计算运费、包括装卸费用,还有保险费。
在1998年的话,这些费用加在一起,大概增加百分之5,一般不超过百分之7。这个波动与船期和货轮的吨位相关。
西澳的铁矿石,按百分之7计算,到岸价为200元。
60以上品味的铁矿石,200元一吨,你买不买?
那些临海靠港的钢铁企业当然买,比用国内的贫矿经济多了,也舒服多了。
用澳矿就是吃细粮,用国内矿等于吃粗粮。
这就是后世许多钢铁企业向港口搬迁的根本原因。
当然,鹿钢这样的内陆钢铁企业,就要好好考虑考虑了。
作者算了算,在1998年,一节车皮装50吨的矿石,从蓟市东港走铁路运到鹿城站,里程按900公里计算,大概需要2700元,平均每吨加价55元。
这么算的话,花费255元买60以上品位的外矿,比用190元买东华的白云矿也要经济,难怪鲁东林讹诈陈立东说要买外矿了。
不过呢,这是在铁路运力有保障的条件下。
如果鹿钢每年采购500万吨外矿,每天要运输13800吨。
900公里车程,以这个时代的速度,24小时也能到达,但是需要6列、带100节车皮的货运列车,往来对向不停奔行。
如果计算装卸时间,列车数量需要乘以2。
除非鹿钢自己投资新建一条矿石运输专线,否则燕京铁路局肯定让鲁东林有多远走多远。
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