第二百五十二章 电池之忧
于晓磊将眼前的视频看了五六次。
作为一名部委里的处长,他对国际国内重卡的发展态势算得上是最了解的人。
他打开电脑里的一份文件,那是华夏汽车技术研究中心呈报的一份报告。
报告说:“国际重型车总体上处于饱和状态,且产能处于饱和状态,90%以上用于旧车更新。
华夏正在成为全球重型车行业唯一的也是最耀眼的亮点。”
报告估计:“1999年,国内中型车销售量有望达到5万辆,比上年增长30%。
而随着国内公路建设的飞速发展,高速公路通车里程的迅猛增加,国内重型车市场将出现巨大空间。”
报告还做了一个对比分析,山姆的人口是华夏的六分之一,但是去年重型车的销售量是6万辆,华夏的市场应该是六倍以上。报告预计到2005年,华夏重卡需求将达到35万辆。
于晓磊再次打开视频,快进到电动机部分。
接下来的解说词特别强调,应用到这台车上的电池、电机、电控全部是东华自有技术。
这就牛逼了,要知道国内十几家重卡车企仍旧是拿来主/义,一汽16吨重卡原车使用的是道依茨发动机,东风重卡使用的是康明斯发动机,总成中的变速器、装向器、驾驶室、单桥、双桥几乎全部使用国外技术。
于晓磊还知道,国内引进的这些技术,只是国外七八十年代的水准,近几年的新技术、新材料,特别是电子技术的应用,还未向国内车企开放。
现在东华走出的这一步,将有望打破国外技术的封锁。
不!
东华的创新,有可能推动国内车企走上另一条道路。
今天晚上,于晓磊受邀将与东华重工董事长陈立春、东华重卡业务经理玛丽、一汽业务经理刘长春、以及赵省和蓝市有关部门的负责人聚会。
明天,装备司将听取有关情况汇报,对后续发展,于晓磊充满了期待。
汇报会如期举行,并且如预想的那么成功。
在看完视频、听完汇报后,东华年产5000台电动重卡改装车项目获得与会领导的充分认可。
项目审批将由蓝市具体负责,资质办理由于晓磊具体推进。
接下来东华重工的重卡改装车间将加快建设,争取年底前达产,一汽将配合东华的动作,进一步扩能扩产,双方共同做好宣传,推进电动重卡上市。
至于东华提出的在高速服务区等重要交通节点设立冲换电站事宜,由于牵扯面较宽,会上没有进行讨论,参会的领导责成于晓磊提交一份更详细的报告后,召集其它部委负责同志一起研讨。
陈立春刚回到蓝市不久,就又接到通知,再次赴燕京参加某部门的会议。
两天后,陈立春风风火火地赶回来,晚餐时兴奋地跟大家说:“嘿嘿,我们拿到了一份大单,要给部队改装300台电动卡车,东华要露脸了。”
陈立东问:“这么多?咱们技术没问题吧,给部队用可不能出问题。”
李太顺说:“放心吧,电机电控肯定没问题。”
陈立东又问:“底盘用谁的?还是一汽的?”
“陕汽的底盘。”陈立春继续喜气洋洋地说:“要阅兵了,这些车将要拉着装备从广场上绕一圈。”
陈立东大吃一惊:“这个任务你接了?”
“接了啊。”
“大哥,你胆子真的不小。”陈立东筷子一甩,“已经进4月了,满打满算还有5个月时间。而且,估计现在已经进行国庆预演了,哪有时间让你改装电车?”
“电车备用,改出来能行就换上。他们现在先用柴油车演练,我们7月份交车,时间上确实紧张,不过陕汽也来人,我们两家一起搞。”
玛丽问:“我们成为军工企业了吗?”
在山姆,能够列入军工名录也是件很不容易的事情。
陈立东一捂额头:“耗子舔猫鼻,不怕死的快,你就作吧。”
李太顺一摔筷子:“老二,你瞧不起谁呢?自打去年你从南边回来就阴阳怪气,七个不服八个不忿的。
还逼着我们每个月都进车间锻炼一个礼拜。
我们可是真的去了,你哥我俩天天下车间,你去了吗?
你见识过我们的加工能力和水平吗?
300台改装任务,算个屁,我一个月就能搞定。”
“嗷嗷...行!我小看你们了,冤枉你们了。那就集中力量把车做好,千万不能出问题,要是断电停机,可就出丑了。”
陈立春瞟了弟弟一眼:“说什么呢?!别咒人好不好!你给我少说那些丧气话。还有,你的电池没问题吧?”
“电池...没问题啊,能出啥问题?10天后到位。”陈立东不再言语。
目前,陈立东跟大家说的是,东华超级动力电池产自熊岛。
实际上,熊岛也确实建起了一座电池加工厂,但只是做做样子。
一直到现在,超级电池还只能从系统里兑现出来。
破解超级电池的工作也在做,可是没有专业人员参与进展很不理想。
搞电动车,电池是关键。
从系统兑换的超级电池,由于体积的原因,还不便用于轿车。于是陈立东想破解超级电池后,作出迷你版,用到家庭轿车、电动自行车上。
去年,他一直关注的孔一麟,在姑苏的电动自行车厂投产,生产的梅鹿牌电动自行车卖的火爆。
在陈立东看来,这种梅鹿牌电动自行车真的很差劲。
电动自行车早在100年前就被发明出来。
在自行车定型10年后,山姆工程师奥格登·博尔顿创造性的发明了直驱式轮毂电动车,他也因此成为了第一个获得电池驱动自行车专利的人。
在此之前,他还曾发明了电动三轮车,就是把一组电瓶装到三个轮子上,电动三轮车的发明让他收获了巨额的利润。
接下来他发明的电动自行车是一款10伏/100安培,单速,带有直流轮毂电机的电动自行车。笨重的电池被安装在自行车横梁之下,驱动后轮安装的电机驱动自行车做功。
之后的100年来,无数自行车爱好者动手改装自行车,各种样式层出不穷,不过直到1992年电动自行车才被商业化。
第一款上市的是ZIKE的镍镉电池自行车,这款车被设计的非常漂亮,简约的车架采用高强度铝合金,两只直径30厘米的轮胎放到30年后也显得非常可爱,电机被装在中轴位置,电池只有不到一公斤。
1993年,雅马哈也把他们的一款自行车推向市场,自此之后电动自行车市场开始火爆起来。
陈立东安排人搜集整理了国外知名的电动自行车的有关数据,目前大家采用的电池都是镍铬电池,续航里程20到30公里。
国外这些电动自行车,有一个特点:贵。
一台车标价1200到1900美刀或欧朗,折合人民币上万元。
镍镉电池,是以氢氧化镍为正极、以锡为负极活性物质、以氢氧化钾溶液为电解液构成的化学电池。
这种电池可以重复充放电500次,可以快速充电,可以为电机提供大电流,但是有个较大的缺点,就是记忆效应。
记忆效应,就是镍镉电池会记忆用户日常的充、放电幅度和模式,日久就很难改变这种模式,不能再做大幅度充电或放电,在每一次使用中,任何一次不完全的放电都将加深这一效应,使电池的容量变得更低。
消除这种方式有些麻烦,一种方法是小电流深度放电,最好每个月来一次,或者坚持每次使用把电用光,充电时切实把电充满。
镍镉电池对比这个年代常用的铅蓄电池来说,能量密度和体积密度相差不大,放电性能优于铅蓄电池。
而梅鹿电动自行车,目前使用的是铅蓄电池。
铅蓄电池寿命较短,充放电次数只有180次,镍镉电池一般为500次以上。
两种电池都不属于环境友好型,铅和镉这两种重金属,对人体、对环境都有损害。
铅蓄电池在使用过程中,容易出现有酸腐蚀连接零件和导线的情况,需要定期擦拭,维护较繁琐。
镍镉电池同样也有这样的问题,工作时碱液会腐蚀零部件,必须定期添加蒸馏水和更换电解液,维护过程相当繁琐。
维护和更换电池问题,是当前电动自行车面临的最大问题。
厂家必须承诺对电池进行维护保养,才能获得更大的市场。
大一些的电动自行车门店至少要配备1名技术员工,负责这方面工作。
重生者陈立东当然知道这些问题,另一世他家里买过几台电动自行车,最初那台是铅蓄电池,当时花了三千多,价格不友好,充电也麻烦,使用不到一年后,电瓶亏电厉害就得换。
直到后来用上了锂电池。
锂电池的体积能量密度是铅蓄电池的倍,质量能量密度是倍,充放电次数可以达到2000次,对人体没有危害,对环境也相对友好,特别是电池密封,维护简单。
当然锂电池也有一些致命的问题,比如低温工作性能差,最可怕的就是过度充电时发热量巨大,容易鼓包,甚至起火、爆炸。
梅鹿的老板孔一麟确实有一套,他的电动自行车使用的是自己制造的电机,他在赣省投资了钕铁硼烧结和电机厂,现在虽然赣省的稀土受到管控,但是他的原料还能从三环高科获得,所以他的电机在同行业中算是性能比较优越的。
梅鹿电动自行车的其它配件,由沪市自行车四厂提供,沪市自行车是全国驰名品牌,自行车市场占有率排名第一。
从去年以来,陈立东就在琢磨如何狙击孔一麟。
去年后半年,东华和蓟市飞燕自行车厂联合,也搞出了电动自行车,正在跟梅鹿一争高下。
华夏目前电动自行车品牌已经有十来个,市场占有率第一的是梅鹿,大概做到了25%,飞燕做到了15%,现在市场上已经有了南梅鹿、北飞燕的说法。
这么下去,飞燕恐怕不见得干过梅鹿,因为南方市场容量大,沪市自行车的名头在那里。
据说孔一麟正在山城调研,准备和当地企业合作,新建一家电动自行车厂。
想挤兑梅鹿,目前的办法是打价格战。
陈立东不想打价格战,价格上飞燕靠着东华钢铁和东华重工,在材料方面有些优势,但是打起来的话,对市场伤害较大,到头来怕是要背上骂名。
那么另一种方法就是技术碾压,靠啥技术呢?
电机的优劣,除非专业检测能区分出来,老百姓不认那个。
自行车的材料,如果玄武岩纤维做出来,倒是可以用纤维材料替换掉一些钢材配件,但是玄武岩的厂子还没落地,短时间还搞不定。
再有就是电池了,把锂电池做出来就能够给电动车换代。
可现在发展锂电,东华帐下无人啊。
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作为一名部委里的处长,他对国际国内重卡的发展态势算得上是最了解的人。
他打开电脑里的一份文件,那是华夏汽车技术研究中心呈报的一份报告。
报告说:“国际重型车总体上处于饱和状态,且产能处于饱和状态,90%以上用于旧车更新。
华夏正在成为全球重型车行业唯一的也是最耀眼的亮点。”
报告估计:“1999年,国内中型车销售量有望达到5万辆,比上年增长30%。
而随着国内公路建设的飞速发展,高速公路通车里程的迅猛增加,国内重型车市场将出现巨大空间。”
报告还做了一个对比分析,山姆的人口是华夏的六分之一,但是去年重型车的销售量是6万辆,华夏的市场应该是六倍以上。报告预计到2005年,华夏重卡需求将达到35万辆。
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接下来的解说词特别强调,应用到这台车上的电池、电机、电控全部是东华自有技术。
这就牛逼了,要知道国内十几家重卡车企仍旧是拿来主/义,一汽16吨重卡原车使用的是道依茨发动机,东风重卡使用的是康明斯发动机,总成中的变速器、装向器、驾驶室、单桥、双桥几乎全部使用国外技术。
于晓磊还知道,国内引进的这些技术,只是国外七八十年代的水准,近几年的新技术、新材料,特别是电子技术的应用,还未向国内车企开放。
现在东华走出的这一步,将有望打破国外技术的封锁。
不!
东华的创新,有可能推动国内车企走上另一条道路。
今天晚上,于晓磊受邀将与东华重工董事长陈立春、东华重卡业务经理玛丽、一汽业务经理刘长春、以及赵省和蓝市有关部门的负责人聚会。
明天,装备司将听取有关情况汇报,对后续发展,于晓磊充满了期待。
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在看完视频、听完汇报后,东华年产5000台电动重卡改装车项目获得与会领导的充分认可。
项目审批将由蓝市具体负责,资质办理由于晓磊具体推进。
接下来东华重工的重卡改装车间将加快建设,争取年底前达产,一汽将配合东华的动作,进一步扩能扩产,双方共同做好宣传,推进电动重卡上市。
至于东华提出的在高速服务区等重要交通节点设立冲换电站事宜,由于牵扯面较宽,会上没有进行讨论,参会的领导责成于晓磊提交一份更详细的报告后,召集其它部委负责同志一起研讨。
陈立春刚回到蓝市不久,就又接到通知,再次赴燕京参加某部门的会议。
两天后,陈立春风风火火地赶回来,晚餐时兴奋地跟大家说:“嘿嘿,我们拿到了一份大单,要给部队改装300台电动卡车,东华要露脸了。”
陈立东问:“这么多?咱们技术没问题吧,给部队用可不能出问题。”
李太顺说:“放心吧,电机电控肯定没问题。”
陈立东又问:“底盘用谁的?还是一汽的?”
“陕汽的底盘。”陈立春继续喜气洋洋地说:“要阅兵了,这些车将要拉着装备从广场上绕一圈。”
陈立东大吃一惊:“这个任务你接了?”
“接了啊。”
“大哥,你胆子真的不小。”陈立东筷子一甩,“已经进4月了,满打满算还有5个月时间。而且,估计现在已经进行国庆预演了,哪有时间让你改装电车?”
“电车备用,改出来能行就换上。他们现在先用柴油车演练,我们7月份交车,时间上确实紧张,不过陕汽也来人,我们两家一起搞。”
玛丽问:“我们成为军工企业了吗?”
在山姆,能够列入军工名录也是件很不容易的事情。
陈立东一捂额头:“耗子舔猫鼻,不怕死的快,你就作吧。”
李太顺一摔筷子:“老二,你瞧不起谁呢?自打去年你从南边回来就阴阳怪气,七个不服八个不忿的。
还逼着我们每个月都进车间锻炼一个礼拜。
我们可是真的去了,你哥我俩天天下车间,你去了吗?
你见识过我们的加工能力和水平吗?
300台改装任务,算个屁,我一个月就能搞定。”
“嗷嗷...行!我小看你们了,冤枉你们了。那就集中力量把车做好,千万不能出问题,要是断电停机,可就出丑了。”
陈立春瞟了弟弟一眼:“说什么呢?!别咒人好不好!你给我少说那些丧气话。还有,你的电池没问题吧?”
“电池...没问题啊,能出啥问题?10天后到位。”陈立东不再言语。
目前,陈立东跟大家说的是,东华超级动力电池产自熊岛。
实际上,熊岛也确实建起了一座电池加工厂,但只是做做样子。
一直到现在,超级电池还只能从系统里兑现出来。
破解超级电池的工作也在做,可是没有专业人员参与进展很不理想。
搞电动车,电池是关键。
从系统兑换的超级电池,由于体积的原因,还不便用于轿车。于是陈立东想破解超级电池后,作出迷你版,用到家庭轿车、电动自行车上。
去年,他一直关注的孔一麟,在姑苏的电动自行车厂投产,生产的梅鹿牌电动自行车卖的火爆。
在陈立东看来,这种梅鹿牌电动自行车真的很差劲。
电动自行车早在100年前就被发明出来。
在自行车定型10年后,山姆工程师奥格登·博尔顿创造性的发明了直驱式轮毂电动车,他也因此成为了第一个获得电池驱动自行车专利的人。
在此之前,他还曾发明了电动三轮车,就是把一组电瓶装到三个轮子上,电动三轮车的发明让他收获了巨额的利润。
接下来他发明的电动自行车是一款10伏/100安培,单速,带有直流轮毂电机的电动自行车。笨重的电池被安装在自行车横梁之下,驱动后轮安装的电机驱动自行车做功。
之后的100年来,无数自行车爱好者动手改装自行车,各种样式层出不穷,不过直到1992年电动自行车才被商业化。
第一款上市的是ZIKE的镍镉电池自行车,这款车被设计的非常漂亮,简约的车架采用高强度铝合金,两只直径30厘米的轮胎放到30年后也显得非常可爱,电机被装在中轴位置,电池只有不到一公斤。
1993年,雅马哈也把他们的一款自行车推向市场,自此之后电动自行车市场开始火爆起来。
陈立东安排人搜集整理了国外知名的电动自行车的有关数据,目前大家采用的电池都是镍铬电池,续航里程20到30公里。
国外这些电动自行车,有一个特点:贵。
一台车标价1200到1900美刀或欧朗,折合人民币上万元。
镍镉电池,是以氢氧化镍为正极、以锡为负极活性物质、以氢氧化钾溶液为电解液构成的化学电池。
这种电池可以重复充放电500次,可以快速充电,可以为电机提供大电流,但是有个较大的缺点,就是记忆效应。
记忆效应,就是镍镉电池会记忆用户日常的充、放电幅度和模式,日久就很难改变这种模式,不能再做大幅度充电或放电,在每一次使用中,任何一次不完全的放电都将加深这一效应,使电池的容量变得更低。
消除这种方式有些麻烦,一种方法是小电流深度放电,最好每个月来一次,或者坚持每次使用把电用光,充电时切实把电充满。
镍镉电池对比这个年代常用的铅蓄电池来说,能量密度和体积密度相差不大,放电性能优于铅蓄电池。
而梅鹿电动自行车,目前使用的是铅蓄电池。
铅蓄电池寿命较短,充放电次数只有180次,镍镉电池一般为500次以上。
两种电池都不属于环境友好型,铅和镉这两种重金属,对人体、对环境都有损害。
铅蓄电池在使用过程中,容易出现有酸腐蚀连接零件和导线的情况,需要定期擦拭,维护较繁琐。
镍镉电池同样也有这样的问题,工作时碱液会腐蚀零部件,必须定期添加蒸馏水和更换电解液,维护过程相当繁琐。
维护和更换电池问题,是当前电动自行车面临的最大问题。
厂家必须承诺对电池进行维护保养,才能获得更大的市场。
大一些的电动自行车门店至少要配备1名技术员工,负责这方面工作。
重生者陈立东当然知道这些问题,另一世他家里买过几台电动自行车,最初那台是铅蓄电池,当时花了三千多,价格不友好,充电也麻烦,使用不到一年后,电瓶亏电厉害就得换。
直到后来用上了锂电池。
锂电池的体积能量密度是铅蓄电池的倍,质量能量密度是倍,充放电次数可以达到2000次,对人体没有危害,对环境也相对友好,特别是电池密封,维护简单。
当然锂电池也有一些致命的问题,比如低温工作性能差,最可怕的就是过度充电时发热量巨大,容易鼓包,甚至起火、爆炸。
梅鹿的老板孔一麟确实有一套,他的电动自行车使用的是自己制造的电机,他在赣省投资了钕铁硼烧结和电机厂,现在虽然赣省的稀土受到管控,但是他的原料还能从三环高科获得,所以他的电机在同行业中算是性能比较优越的。
梅鹿电动自行车的其它配件,由沪市自行车四厂提供,沪市自行车是全国驰名品牌,自行车市场占有率排名第一。
从去年以来,陈立东就在琢磨如何狙击孔一麟。
去年后半年,东华和蓟市飞燕自行车厂联合,也搞出了电动自行车,正在跟梅鹿一争高下。
华夏目前电动自行车品牌已经有十来个,市场占有率第一的是梅鹿,大概做到了25%,飞燕做到了15%,现在市场上已经有了南梅鹿、北飞燕的说法。
这么下去,飞燕恐怕不见得干过梅鹿,因为南方市场容量大,沪市自行车的名头在那里。
据说孔一麟正在山城调研,准备和当地企业合作,新建一家电动自行车厂。
想挤兑梅鹿,目前的办法是打价格战。
陈立东不想打价格战,价格上飞燕靠着东华钢铁和东华重工,在材料方面有些优势,但是打起来的话,对市场伤害较大,到头来怕是要背上骂名。
那么另一种方法就是技术碾压,靠啥技术呢?
电机的优劣,除非专业检测能区分出来,老百姓不认那个。
自行车的材料,如果玄武岩纤维做出来,倒是可以用纤维材料替换掉一些钢材配件,但是玄武岩的厂子还没落地,短时间还搞不定。
再有就是电池了,把锂电池做出来就能够给电动车换代。
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